Muchos motores modernos especifican el uso de lubricantes con viscosidad 0w20.
Esto responde a varias razones.
A continuación haremos un repaso de las las distintas viscosidades de aceites sintéticos , sus pro y sus contras.
Lubricante 0W-30: El protector del arranque en frío
Es un aceite ultra fluido, liviano como el agua cuando el motor está apagado y muy ágil cuando llega a su temperatura de trabajo.
- Pros: Es el campeón indiscutido para el arranque a la mañana; fluye al instante y llega a la tapa de cilindros en segundos, evitando el desgaste inicial. Además, al ofrecer menos resistencia al motor, ayuda a ahorrar combustible.
- Contras: En motores viejos o con mucha holgura, al ser tan finito, se puede “escapar” por los retenes o quemarse más rápido, haciendo que baje el nivel. Es más caro que los aceites comunes.
- ¿Depende del kilometraje?: Sí, totalmente. Está diseñado para motores modernos, con conductos milimétricos y pocos kilómetros. Si el motor ya está muy caminado y empieza a consumirlo, no es el adecuado; pero si el motor está sano y el manual lo pide, se mantiene sin importar el kilometraje.
Lubricante 5W-30: El “comodín” de los motores modernos
Es el aceite equilibrado por excelencia para los autos de las últimas décadas. Ni muy suelto al arrancar, ni muy pesado al calentar.
- Pros: Ofrece una protección espectacular en el 90% de los climas. Cuida el motor desde el arranque y mantiene una película protectora firme cuando salís a la ruta a fondo. Es muy fácil de conseguir y tiene una relación precio-calidad bárbara.
- Contras: En zonas de frío extremo (como el sur del país en invierno) no es tan rápido como un 0W; y en motores antiguos de diseño viejo, puede resultar demasiado liviano.
- ¿Depende del kilometraje?: No necesariamente. Si tu motor pide 5W-30 de fábrica (como muchos Ford Sigma o Duratec) y no consume una gota, tenés que seguir usando 5W-30 aunque tenga 150.000 km. Pasarse a uno más grueso “por las dudas” solo porque sumó kilómetros es un error que daña los componentes internos.
Lubricante 5W-40: El escudo para el trabajo pesado y el desgaste
Es un aceite que arranca liviano pero que, al calentar, se vuelve más grueso y robusto que los anteriores, armando un colchón más inflado entre las piezas.
- Pros: Soportar temperaturas altísimas y exigencias severas (ideal si usás mucho el auto cargado o en ciudad con calor). Al ser más espeso en caliente, sella mejor los espacios y ayuda a mantener la presión de aceite alta.
- Contras: Al ser más pesado, le cuesta un poquito más de fuerza al motor moverse, lo que puede aumentar imperceptiblemente el consumo de nafta. No es apto para motores modernos de tolerancias ultra estrechas.
- ¿Depende del kilometraje?: Acá es donde el kilometraje juega su carta. Si tenés un motor que pide 5W-30, pero ya acusa un desgaste real (humo, consumo excesivo de aceite o ruidos internos), pasar a un 5W-40 ayuda a “rellenar” esos desgastes y estirar la vida útil del motor. También es el elegido de fábrica para muchos motores turbo o diésel con exigencia.
